近日，國務院印發(fā)《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），明確了今后一段時間大氣污染治理的工作重點和行動舉措。《行動計劃》提出，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數比率控制在1%以內；氮氧化物和揮發(fā)性有機物排放總量比2020年分別下降10%以上。　　

藍天保衛(wèi)戰(zhàn)是污染防治攻堅戰(zhàn)的重中之重。黨的十八大以來，國務院先后印發(fā)實施《大氣污染防治行動計劃》《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，推動空氣質量明顯改善，PM2.5濃度和重污染天數大幅下降。為不斷提升人民群眾藍天獲得感，國務院近日印發(fā)《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》，以空氣質量持續(xù)改善推動經濟高質量發(fā)展。　　

到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%

生態(tài)環(huán)境部有關負責人介紹，2020年，PM2.5未達標地級及以上城市PM2.5平均濃度為37微克/立方米，較2015年下降28.8%；全國地級及以上城市空氣質量優(yōu)良天數比率為87.0%，較2015年提高5.8個百分點，均超額完成“十三五”約束性指標要求，人民群眾藍天獲得感、幸福感顯著提升。

“我國大氣環(huán)境形勢依然嚴峻，部分地區(qū)秋冬季PM2.5污染突出，大氣環(huán)境問題的長期性、復雜性、艱巨性仍然存在，空氣質量與保護人民身體健康的要求、與美麗中國建設目標仍有較大差距。”這位負責人說。

生態(tài)環(huán)境部總工程師、大氣環(huán)境司司長劉炳江表示，在總結過去10年大氣污染治理工作的基礎上，《行動計劃》傳承延續(xù)了行之有效的經驗做法，協(xié)同推進降碳、減污、擴綠、增長，以改善空氣質量為核心，以減少重污染天氣和解決人民群眾身邊的突出大氣環(huán)境問題為重點，以降低PM2.5濃度為主線，大力推動氮氧化物和揮發(fā)性有機物減排，扎實推進產業(yè)、能源、交通綠色低碳轉型，實現環(huán)境效益、經濟效益和社會效益多贏。

　　《行動計劃》明確提出，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數比率控制在1%以內；氮氧化物和揮發(fā)性有機物排放總量比2020年分別下降10%以上。京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區(qū)PM2.5濃度總體達標，北京市控制在32微克/立方米以內。

優(yōu)化調整大氣污染防治重點區(qū)域，京津冀及周邊地區(qū)從“2+26”城市擴為“2+36”城市

《行動計劃》對大氣污染防治重點區(qū)域進行優(yōu)化調整，將京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原作為三大重點區(qū)域，提出了更嚴的任務措施、更多的政策支持和更高的目標要求，充分發(fā)揮引領作用，推動全國空氣質量改善。

　　2013年，《大氣污染防治行動計劃》將京津冀、長三角、珠三角地區(qū)共47個城市劃為大氣污染防治重點區(qū)域。2018年，《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》將重點區(qū)域調整為京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市、長三角地區(qū)和汾渭平原共80個城市。

　“隨著大氣污染防治工作的持續(xù)推進，在重點區(qū)域空氣質量改善的同時，其他部分非重點區(qū)域城市大氣污染問題逐漸凸顯，如位于京津冀及周邊地區(qū)和長三角地區(qū)之間的蘇皖魯豫交界地區(qū)，PM2.5濃度已經與重點區(qū)域基本相當，而且在特定氣象條件下還會對重點區(qū)域產生傳輸影響。”劉炳江表示。

《行動計劃》結合近年工作實際，綜合考慮區(qū)域污染傳輸貢獻、空氣質量狀況、行政管理需求等因素，對個別城市進行優(yōu)化調整。將PM2.5濃度較高的山東南部、河南中南部等城市納入京津冀及周邊地區(qū)，更有利于開展區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控；調整了京津冀及周邊地區(qū)和汾渭平原的部分城市，使得一個省份只在一個重點區(qū)域內，以降低行政成本；將PM2.5濃度基本穩(wěn)定達標且對長三角地區(qū)污染貢獻較小的浙江南部、安徽南部的部分城市調出，突出重點、精準發(fā)力。

劉炳江介紹，《行動計劃》將大氣污染防治重點城市總數調整為82個，調整后的京津冀及周邊地區(qū)從“2+26”城市擴為“2+36”城市。　　

更加突出交通綠色低碳轉型，推動污染防治和經濟發(fā)展協(xié)同雙贏

《行動計劃》部署了9項重點工作任務，涉及產業(yè)結構、能源結構、交通結構、面源污染治理等方面，其中一大亮點是更加突出交通綠色低碳轉型，推動氮氧化物、揮發(fā)性有機物等多污染物協(xié)同減排，例如，到2025年，鐵路、水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右。

　　“現在，北方地區(qū)的重污染過程，氮氧化物是拉動PM2.5濃度快速上升的主要因子。氮氧化物的排放，機動車等移動源是第一大來源。”劉炳江介紹，《行動計劃》中，交通領域的綠色低碳轉型量化指標最多，措施最細最具體。

近年來，我國運輸結構調整卓有成效，“公轉鐵”工作進展明顯，鐵路運輸量連續(xù)6年增長；新能源汽車、零排放移動源推廣有進展；累計淘汰黃標車和老舊車約4000萬輛，機動車清潔化水平提高；機場、港口碼頭非道路機械電動化大規(guī)模推進。

劉炳江介紹，貨運結構調整將更加聚焦關鍵領域，推動貨物清潔運輸。比如煤炭領域，強化煤炭主產區(qū)煤炭和焦炭中長距離（運距500公里以上）運輸要求，鐵路運輸比例力爭達到90%。機動車清潔化發(fā)展更加強調新能源化，抓好公共領域車輛和重型貨車兩個重點，促進清潔化水平大幅度提高。非道路移動源更加強化綜合治理，堅持新能源替代與老舊機械淘汰同步發(fā)力。成品油質量更加突出全鏈條監(jiān)管，要求有關部門加強油品進口、生產、倉儲、銷售、運輸、使用全環(huán)節(jié)監(jiān)管。

　　“《行動計劃》一個突出創(chuàng)新點在于，更加關注高質量發(fā)展和高水平保護的關系。”南開大學教授馮銀廠認為，多年攻堅后，傳統(tǒng)治理方法的減排空間在逐漸收窄，目前已進入探索污染防治和經濟發(fā)展協(xié)同實現雙贏的階段。《行動計劃》釋放出這樣的信號，要從根本上、從發(fā)展路徑上去思考大氣污染防治的未來方向，引領全社會努力攻堅。

　　生態(tài)環(huán)境部有關負責人表示，空氣質量改善目標完成情況將作為深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)成效考核的重要內容，對問題突出的地區(qū)，視情組織開展專項督察。

來源：《人民日報》